物流術語剋星

當企業以明顯低於其本國市場通常收取的價格出口商品時，目的地國政府可能會徵收反傾銷稅。這是一項進口關稅，旨在保護競爭的國內產業。

ATA單證冊有時被稱為「貨物護照」，是80多個國家認可的國際海關和臨時進出口檔。它允許免稅和免稅臨時進口將在12個月內再出口的貨物。例如，環遊世界前往多個目的地的參展商可以使用ATA單證冊快速清關，而無需支付進口關稅或稅款。

該認證由世界海關組織在9/11之後推出，標誌著企業的跨境貨物流動是安全可靠的。AEO認證的企業具有許多優勢，例如海關管制的延誤更少，檢查成本更低。 

美國的出口商使用電子AES系統向人口普查局申報其國際出口（人口普查局使用數據編製統計數據）。出口價值超過 2,500 美元的貨物或需要出口許可證的商品的企業必須通過 AES 註冊。

自動關稅和本地清關系統是德國海關當局用於自動登記、清關和監控跨境貿易的軟體。進口關稅申報等檔可以電子方式輸入，然後發送給海關當局。  

“入場臨時輪盤”證書用於為歐盟和土耳其之間貿易的商品授予優惠稅率（通常為零）。它允許工業產品（在這種情況下包括消費品）在市場之間進出口，免征正常的非歐盟關稅。

空運提單充當國際貨件的「護照」。。它包含重要資訊，例如發件人和收件者的姓名和位址，包裹的內容以及誰有責任支付關稅和稅款。海關當局使用它來處理和跟蹤它。本 分步指南 將向您介紹空運提單的組成部分，以便您的貨物不會在海關延誤。

這是指新企業進入特定市場所面臨的障礙。例子包括高昂的啟動成本、對合法許可證的需求、來自成熟企業的競爭以及目標客戶對上述企業的長期忠誠度。但不要氣餒！ 檢視准企業家在創業前應該知道的 10 件事。 

這是承運人（例如 DHL）向託運人簽發的法律檔，代表商定的運輸條款和條件，例如目的地和處理說明。它還充當裝運證明——它包含託運人和承運人代表的簽名，然後是收件人在交貨時的簽名。該檔應隨貨件一起提供，以説明防止資產被盜。

這是個人或公司（例如電子商務客戶）收到帳單的位址。它連結到買方的銀行或支付平臺，因此用於驗證他們的身份。它不應與送貨位址（買方希望將貨物交付的地方）混淆。

這些是存儲在安全倉庫中的貨物。當他們留在那裡時，他們不負責支付任何進口關稅。也就是說，直到支付關稅，或者貨物出口或合法處理。

這是託運人要求承運人的快遞員直接從他們那裡取貨的時候。發件者受益於真正的門到門服務、防盜安全性和全面跟蹤。 一些物流供應商，如DHL，也將這項服務與電子商務平臺集成，使其成為需要履行多個訂單的繁忙企業的無壓力解決方案。  

邊境檢查站位於歐盟成員國的外部邊界，檢查從非歐盟國家進口的活體動物和動物產品。BIP組織獸醫控制，根據動物衛生立法通過海關清關貨物。

當貨物無法裝入標準尺寸的集裝箱時，使用散裝運輸。取而代之的是，物品被單獨裝載到船上——例如，裝在箱子、板條箱或使用起重機中。  

物流經紀人充當託運人和承運人之間的「中間人」。。通過他們的聯繫，他們可以説明託運人為他們的貨物協商更好的價格，而承運人則受益於更少的“空”船空間。經紀人還可以確保託運人遵守所有相關的運輸條款並擁有正確的檔。他們通常以每批貨物的傭金形式收取費用。

貨物艙單列出了在運輸工具或運輸單元中運輸的貨物。艙單提供了貨物的商業細節，例如：

• 運輸單證編號
• 發貨人和收貨人
• 標記和數位
• 包裹數量和種類
• 貨物的描述和數量

它可以用來代替貨物申報。

當貨物出售時，CPT 意味著賣方負責安排和支付他們到預先約定的目的地的運輸費用（但不為他們投保）。交貨可以交付給買方的首選承運人。一旦他們到達那裡，風險就會轉移給買方。

這類似於運費支付給，但賣方必須購買最大保險並將相關文件傳遞給買方。

該檔向海關當局驗證貨件的國籍。它聲明了商品的製造地點——例如，“中國製造”。託運人可以向當地商會申請原產地證書，商會將蓋章並批准（如果貨物可驗證）。原產地證書有兩種類型——在這裡發現 您可能需要哪一種。

這意味著賣方負責將售出的貨物運送到指定的目的港並將貨物裝載到船上。貨物裝載后，損失或損壞的風險從賣方轉移到買方。賣方負責所有出口費用，並需要組織任何相關的文件和許可證。

某些國際銷售合同中使用的縮寫，當銷售價格包括所售貨物的所有“成本、保險和運費”時。這意味著賣方安排並支付運輸貨物所涉及的所有相關費用 - 從出口點到給定進口點。在貿易統計中，「到岸價」是指所有進出口數位都在此基礎上計算，而不論個別交易的性質如何。

該系統通過共用、回收、維修、再利用和翻新來延長供應鏈中材料和產品的生命週期。逆向物流具有不可或缺的作用; 在此處瞭解更多資訊。

《瀕危物種國際貿易公約》。

這份重要檔是跨境運輸貨物的海關申報單。它有一個全面的貨物摘要，幫助海關當局計算 應付的稅款和關稅 。 它還包含貨物的國際貿易術語解釋通則，提醒當局他們應該向誰收取費用。 

這是由一個國家的領事館認證的貨物的詳細聲明。某些希望對進口進行更嚴格控制的外國政府要求這樣做。

如果該條款包含在交易中，賣方有義務安排貨物的海上運輸並承擔費用。然後，他們必須向買方發送必要的檔，以便在目的地取貨。

與成本和運費類似，但在這種情況下，賣方還必須為運輸的貨物支付海上保險。

將信件、包裹或檔從一個地方運送到另一個地方的個人或組織。

預測客戶在與商家的整個關係中將產生的未來收入、凈利潤和價值。

這是進口商、提供保證金的擔保公司與美國海關和邊境保護局 （CBP） 機構之間的法律合同。它作為進口商將支付所有適用關稅和稅款的保證。如果進口商不付款，CBP 將從擔保公司收取;這樣貨物就不會被海關扣留。

清關是 任何貨物進入或離開一個國家的必要程式。個人或企業必須向海關當局申報其貨物，提交所有相關文件，並支付相關關稅和稅款。 

以海關規定或接受的任何形式提供貨物進出該國所需的信息或細節的任何聲明或行動。

也稱為進口稅，這是對貨物跨越國際邊界時徵收的稅。當貨物進口時，該國的海關當局將從寄件者或收件者處收取關稅（取決於貨物的國際貿易術語解釋通則）。徵收的關稅金額通常與貨物的價值有關。    

與國際貨件一起發送的任何和所有檔，以確保其遵守海關法律。示例包括商業發票和提貨單。當地海關當局將使用此類文件來計算應繳納的關稅。   

世界海關組織為統一貿易貨物的產品分類而制定的國際公認標準。全球貿易中涉及的每種產品都將被分配一個海關關稅編號，這有助於確定適用的關稅和稅率。

與“就地交付”類似，但在這裡，賣方也有責任在將風險和成本移交給買方之前在目的地卸下貨物。（以前稱為“在碼頭交付”。

這是賣方負責貨物的運輸（包括相關費用），並支付貨物過境時應付的所有進口稅和關稅。

賣方負責將貨物運送到目的地並支付運輸費用，但買方必須支付所有相關的進口稅和應付關稅。

申報人（有時稱為海關登記進口商）是負責確保跨境貨件履行所有海關合規義務的一方。這包括出示海關申報單，提交其他必要的文件和許可證，以及支付任何相關的稅款和關稅。申報人可以是代表進口商或出口商提交報關單的第三方。

這是出口商關於其產品原產地的聲明，包括所用材料的原產地狀態。這向海關當局表明貨物的製造地，從而適用哪些關稅和稅款。  

在航運中，運費是承運人或貨運服務部門向未在預先約定的時間內將貨物從港口或碼頭帶走的買方徵收的罰款。

這個拉丁詞是“de minimis non curat lex”一語的縮寫，意思是“法律不關心非常小的事情”。通常認為，免除非常少量的關稅和稅款比徵收關稅更有效;此閾值的法律術語是最小閾值。

包裹的詳細描述，包括其尺寸和重量、價值、目的地、寄件人和收件者的詳細資訊以及處理說明。

一份（或多份）單據（或多份）的裝運，例如商業合同。根據海關條例，單證貨物不被視為具有商業價值的物品;因此，不需要商業發票，清關相對簡單。

一種商業模式，其中在線商家不將其銷售的產品保留在庫存中。相反，它與批發供應商合作並將送貨位址傳遞給他們，因此他們將產品直接運送給客戶。

這些是可用於民用和軍用目的的實物、軟體和技術。它們受到嚴格的出口法規的約束。

一種標準化格式，允許一個企業以電子方式將資訊傳達給另一個企業，例如採購訂單和發票。

海關入境檔包含有關進口貨物的重要資訊，包括其原產國和貨物描述。報關行可以代表託運人對此進行管理。 

貨運禁運是指承運人停止接受託運人的貨物。禁運可能由地方政府或承運人自己在惡劣天氣條件、自然災害或旺季管理運力時設定。託運人必須等待禁運解除或尋找替代承運人。

經濟運營商註冊和識別號是海關當局使用的唯一識別號碼系統，用於監控和跟蹤進出歐盟的貨物。對於所有希望在歐盟進行國際貿易的企業來說，這是強制性的。 

該國際貿易術語解釋通則將大部分責任放在買方身上。託運人包裝產品並在指定地點（通常是他們自己的工廠）提供。然後，買方負責將它們裝載到繼續運輸中，遵守出口程式，並承擔所有相關費用。

這是適用於被認為對消費者“有害”的商品的稅，例如酒精和煙草。它通常在製造點徵收，因此雖然費用最初由企業承擔，但隨後通過商品的較高價格點轉嫁給客戶。目的是阻止消費者購買此類產品。

這可以包括用於海外展覽和貿易展覽的設備。此類貨物可能需要承運人的專業包裝和運輸支援，以確保它們安全準時地到達目的地。

這通常是承運人提供的最快交付。它包括次日送達和當日送達等優質服務，非常適合時間敏感的貨件，例如重要檔（如替換護照）甚至只是最後一刻的生日禮物！

將商品或服務發送到另一個國家/地區進行銷售。作為國際運輸專家，DHL 可以説明您的企業決定銷往哪些市場。我們的 國家指南 將説明您入門。 

這是從一個國家向另一個國家銷售商品和服務。2021年，全球出口額近28萬億美元！ ¹

從歐盟出口到非歐盟國家需要此檔。它作為海關辦公室證明出口是允許的。

出口託運包括出口商根據出口合同發送給買方/收件者的貨物。

這是出口商提交給海關當局的正式表格，其中詳細說明瞭出口的貨物 - 例如貨物的價值和性質。海關當局使用這些資訊來控制出口並編製有關其國家貿易的統計數據。

這是政府頒發的法律文件，授權企業或個人將受限制的貨物運送到國外。   

這種海運/水路國際貿易術語解釋通則規定賣方負責清關出口貨物，然後將其與船舶一起放置在指定港口。此後，買方負責任何費用（例如運輸到最終目的地）以及貨物丟失或損壞的風險。

在電子商務中，第一英里交付是將貨物從商家或零售商的倉庫運送到下一個目的地。例如，這可能是快遞員的中心，貨物在那裡被分類，準備交付給客戶。

這是電子商務運輸的標準費率，價格由箱子或信封的尺寸決定，而不是所運輸產品的體積重量。對於在線賣家來說，它的好處是提供一致的運輸成本。  

該海運期限決定了賣方在何時將與運輸貨物相關的所有成本、義務和風險的責任轉移給買方。

第四方物流供應商將管理企業供應鏈的各個方面。

例如，DHL 作為電子商務業務的 4PL 供應商的角色將涵蓋運輸、倉庫運營、包裝和最後一英里交付。DHL還將管理3PL服務提供者（例如工廠），以便客戶只有一個聯繫人。在這裡處瞭解更多資訊，包括下一代 5PL 。

該貿易術語表示賣方必須安排貨物運輸和交付到買方選擇的指定目的地（因此“免費”是指買方在這一步沒有義務管理貨物。 賣方還負責出口清關。  例如，買方可以選擇將貨物運送到其貨運代理的倉庫。一旦交付，買方負責卸貨、支付運輸后運輸費用和保險。

這是一個國家/地區內被視為在其關稅領土之外的指定區域。因此，進口商可以將外國商品帶到那裡而無需支付關稅和稅款。也稱為「自由港」和「自由貿易區」，例子包括海港、機場和倉庫。

在物流中，當貨物準備運輸時會產生處理成本。它們通常是您與倉庫操作相關聯的那些，例如包裝、標籤和裝載。  

這是一個國際公認的統一貿易產品分類的系統。託運人負責為其貨件提供 HS 編碼。 以下是 您需要瞭解的所有內容，在一個簡單但詳細的指南中。   

這是收件者從發貨人（出口商）收到的貨物總量。

這是一個國家海關當局對進口貨物徵收的稅。金額通常由商品價值決定，每個國家/地區都不同。目的是提高最終客戶的商品價格，從而鼓勵他們從國內市場購買。

每個國家都有自己的限制物品清單，以規範過境貨物。那些希望進口此類物品的人需要政府以進口許可證的形式獲得官方許可。 

加值稅代表加值稅，對進口到一個國家的貨物徵收。每個地區都有自己的規則來確定其計算方式。例如，在英國，從歐盟進口商品的企業將被要求為購買的產品支付 20% 的加值稅。（不過，某些商品有一些例外。

這是直接減少或消除公司供應鏈或運營中的碳排放（而不是通過外部專案抵消排放）的過程。例如，DHL 的 GoGreen Plus 解決方案 使客戶能夠通過使用可持續航空燃料，將與貨物相關的碳排放量減少多達 80%。

這是通過兩種或多種運輸方式運輸貨物。這可能意味著卡車、鐵路和船舶的組合，旅程的每一步都有不同的承運人（和合同）。

這些是與庫存管理相關的所有成本，包括貨物、存儲、設備和保險的初始成本。它還涵蓋了與股票相關的資金（即現金流週期）。

在物流中，當貨物被出售或運輸時，會生成發票以觸發付款流程。例如，貨運承運人在貨物交付后向託運人開具發票。發票通常包括必須付款的日期。

簡而言之，這是將產品從工廠送到客戶門口的總成本。它包括運費、保險以及貨物跨境時應付的任何關稅。瞭解他們的到岸成本有助於企業正確定價他們的產品。 以下是 計算方法。 

物流是指使企業能夠存儲貨物並將其運輸給客戶的規劃框架。它涵蓋 採購、庫存管理、配送、倉儲、運輸、包裝 和 風險管理。

這是通過兩種或多種運輸方式（卡車、鐵路、船舶等）運輸貨物，但根據單一合同。承運人對整個運輸負責。

包含檔以外的物品的貨件，例如電子產品、服裝、化妝品。此類貨物通常需要商業發票。

進入歐盟 （EU） 領土的貨物具有歐盟貨物或非歐盟貨物的海關地位。只有前者被認為是自由流通的，因此不受海關監督。

這種靈活的送貨服務以客戶的便利為中心，使他們能夠準確選擇訂單的交付時間和地點。例如，如果客戶知道他們不會在鄰居那裡，他們可能會選擇將包裹留在鄰居那裡。簡而言之，對於任何希望提供卓越客戶體驗的電子商務企業來說，這是必須的！ 這是 從哪裡開始。

這是在多個貨件中交付訂單時。這種方法的原因可能包括某些零件不可用或存儲在不同的倉庫中。  

這是指以電子方式進行的跨境商業交易。以這種方式交換數據和檔比基於紙張的通信更有效、更準確。  

這是製造商或分銷商代表零售商處理訂單並將其直接運送給客戶的費用。

在美國，聯邦政府下有幾個機構來監管某些商品的進口。跨境託運人應遵守相關機構的規定，以確保其貨物通過海關。

這是人員或貨物進入一個國家的點 - 例如機場或港口。海關官員經常駐紮在這些地方以管理進口。

這是適用於某些特定國家的某些進口商品的較低稅率。它基於商品的價值和原產國。要申請此費率，託運人通常需要提交某種原產地證明。

該發票由供應商在發貨前提供，指定銷售條款、要發送的貨物、其價值和規格。它本質上是一個引用，因此不具有法律約束力。

逆向物流是貨物通過供應鏈「上游」移動，將它們從最終客戶退回給零售商或製造商。該模式鼓勵採取可持續行動，將貨物從垃圾填埋/處置中轉移出來，包括回收、再利用、維修和轉售。

在航運業，這是根據法規、制裁和執法行動檢查貿易交易各個方面的過程。它旨在確保貨物和所涉各方與洗錢或恐怖主義等犯罪活動無關。

這是單次裝運中貨物的商業價值，即向買方開具的產品發票總額。這是國際貨件商業發票上的必填條目，以幫助海關當局計算應付稅款和關稅。

庫存存儲在倉庫或類似設施中時產生的成本。費用通常根據存儲時間和所需空間量計算。

額外費用添加到成本中。例如，在物流中，由於額外的處理費用，承運人可能會在運輸成本中增加附加費。

由世界海關組織創建的國際公認的數字系統。全球商業中涉及的每種產品都被分配了一個編號，以確定其商品類別，從而確定應繳納的關稅和加值稅。 

一種分層系統，允許對一定數量的進口商品徵收較低的稅率。超過配額的數量將產生更高的費率。

在國際貿易中，海關當局以關稅和關稅的形式對進出口貨物徵稅。這些通常由商品的價值和國家自己的規則決定。任何國際運輸的企業都需要將這些成本納入其定價策略。 

第三方物流供應商將管理企業的物流，包括貨物的倉儲、包裝和運輸。供應商可以以資產為基礎，也可以利用與其他供應商（例如快遞公司）建立的合作夥伴關係，以最優惠的價格為其客戶提供服務。 

進入歐盟 （EU） 領土的貨物具有歐盟貨物或非歐盟貨物的海關地位。只有前者被認為是自由流通的，因此不受海關監督。

這是國際運輸的重要檔。它通常附在貨物的外部，因此任何處理它的人都可以輕鬆訪問重要資訊，包括託運人和收件者的詳細資訊、內容描述以及誰負責支付相關的關稅和稅款。

運單也包含運輸ID，因此可以實時跟蹤貨物。