國際貿易的常見物流專業術語

當企業以低於其通常在國內市場的價格出口商品時，目的國政府可能會徵收反傾銷稅。這是一種旨在保護國內競爭產業的進口稅。

貨物暫准通關證有時被稱為「貨物護照」，是一種國際海關和臨時進出口文件，得到80多個國家的認可。貨物暫准通關證允許在12個月內再出口的貨物享受免稅和免稅臨時進口。例如，在世界各地穿梭，前往多個目的地的參展商可以使用貨物暫准通關證快速通關，而無需支付進口關稅或稅款。

這一認證由世界海關組織在911事件後制定，標誌著企業的跨境貨物流動是安全可靠的。獲得AEO認證的企業有很多優勢，比如在海關檢查時延誤更少，檢查成本更低。

美國出口商使用電子AES系統向普查局申報其國際出口（普查局使用這些資料編制統計資料）。出口價值超過2500美元的貨物或需要出口許可證的貨物，必須通過AES進行登記。

自動關稅和本地清關系統是德國海關管理部門用來自動登記、清關和監控跨境貿易的軟體。可以通過電子方式登錄進口關稅申報單等文件，然後發送給海關當局。

土耳其原產地ATR認證用於給歐盟和土耳其之間的進出口貨物提供優惠稅率（通常為零）。該證明允許商品（在這種情況下包括消費品）在兩個市場之間進行進/出口，而不徵收一般的非歐盟關稅。

空運提單就像國際貨物的「護照」。它包含重要的資訊，如寄件者和收件人的姓名和位址，包裹的內容，以及負責支付關稅的責任人。海關當局使用航空運單來處理和跟蹤這些資訊。這份步驟的指南將帶領您逐一瞭解空運提單的組成部分，避免您的貨物在海關延誤。

這一術語是指新企業進入特定市場所面臨的障礙。例如：高昂的啟動成本、要求合法許可證、來自成熟企業的競爭，以及目標客戶對上述企業的長期忠誠度。但是不要被嚇倒！在創業前，請創業者檢查是否已知曉下列十件事。

這是由承運人（例如：DHL）發給托運人的法律文件，代表了運輸的商定條款和條件——例如：目的地和處理說明。它還可以作為裝運證明——包含托運人和承運人代表的簽名，以及隨後在交貨時收貨人的簽名。該文件應隨貨運輸，以防止資產偷盜。

這是個人或公司（如：電子商務客戶）接收帳單的位址。該位址與買家的銀行或支付平臺相關聯，因此用於驗證他們的身份。不應將其與收貨位址（買家希望的貨物交付地點）相混淆。

指存放在安全倉庫裡的貨物。當一直保存在倉庫時，不需要支付任何進口稅。也就是說，直到繳納關稅，或者貨物完成出口或進行了合法處理。

這是指托運人要求承運人的快遞員直接上門收貨。寄件人能享受真正的上門服務，避免盜竊，實現全面追蹤。一些物流供應商，如DHL，也將這項服務嵌入了電子商務平臺，為訂單多、業務繁忙的企業提供了一個輕鬆的解決方案。

邊境檢查站位於歐盟成員國的邊境，檢查從非歐盟國家進口的活體動物和動物產品。邊境檢查站根據動物衛生法規組織動物檢疫，完成貨物清關。

當貨物不能裝進標準尺寸的海運集裝箱時，則採用散貨運輸。與集裝箱運輸不同，物品會單獨裝載到船上——例如，使用盒子、板條箱、或者使用起重機裝船。

貨運代理人充當托運人和承運人之間的「中間人」。通過代理人的聯繫，他們可以幫助托運人談判更好的貨運價格，而「空餘」艙位的減少也能使承運人收益。代理人還可以確保托運人遵守所有相關的運輸條款並取得正確的文件。他們通常按照所出售的裝載量以傭金的形式收取費用。

貨物艙單會載明運輸工具或運輸單位所載的貨物。艙單能提供貨物的商業詳細資訊，例如:

• 運輸單據編號
• 發貨人和收貨人
• 標記和數字
• 包裹的數量和種類
• 貨物的描述和數量

它可以用來代替貨物報關單。

當貨物出售時，運費付至（CPT）意味著賣家負責安排和支付貨物運輸到約定目的地的費用（但不為貨物投保）。可將貨物交付給買家指定的承運人。一旦貨物到達約定目的地，風險就轉移給了買家。

這類似于運費付至，但賣家必須投保最大限度的保險，並將相關文件傳遞給買家。

這份文件向海關當局證明貨物的原產地。該證聲明了商品的製造地點——例如，「中國製造」。託運人可以向當地商會申請原產地證書，當地商會蓋章並批准此證書（如果貨物得以核實）。原產地證書有兩種，請點擊此處看看您需要哪一種。

指賣家負責將售出的貨物交付到指定的目的地並將貨物裝船。貨物一旦裝載，丟失或損壞的風險就從賣家轉移到買家。賣家負責所有的出口費用，並負責準備相關文件和許可證。

在一些國際銷售合約中使用的縮寫，指銷售價格包括所售貨物的所有「成本、保險費和運費」。這意味著賣家安排並支付貨物運輸（從賣家的出口點到指定的進口點）所涉及的所有相關費用。在貿易統計中，「到岸成本」是指不論個別交易的性質如何，所有進出口數字都以此為基礎計算。

該系統通過共用、回收、維修、再利用和翻新，促進了供應鏈中材料和產品生命週期的延長。逆向物流具有不可或缺的作用；點擊這裡瞭解更多。

《瀕危野生動植物種國際貿易公約》

這一重要文件充當了貨物跨境運輸的海關申報單。它包含一個全面的貨物摘要，幫助海關當局計算應繳稅款和關稅。它還包含貨物的國際貿易術語解釋通則，提醒當局應該向誰收取費用。

這是一份經某國領事館證明的裝運貨物的詳細清單。某些外國政府希望加強進口控制時，會要求提供此文件。

如果交易中包含這一條款，賣家有義務安排貨物的海運並承擔費用。隨後，賣家必須向買家發送必要的單據，以便買家在目的地提貨。

類似于成本加運費，但在這種情況下，賣家還必須為所運輸的貨物支付海上保險費。

將信件、包裹或文件從一地運送到另一地的個人或組織

在客戶與商家的整個合作關係中，預測將產生的未來收入、淨利潤和價值。

這是進口商（提供保函的擔保公司）與美國海關和邊境保護局（CBP）之間簽訂的法律合同。該合同是進口商支付所有適用關稅和稅款的保證。如果進口商不支付，美國海關和邊境保護局將向擔保公司收款；這樣貨物就不會在海關滯留。

清關是任何貨物進出一個國家所必須要辦理的程式。個人或企業須向海關當局申報貨物，提交所有相關檔，並支付相關關稅和稅款。

海關申報是以海關規定或接受的任何形式所作出的任何聲明或行動，提供了貨物出入境所需的資訊或細節。

又稱進口稅，是對跨越國際邊界的貨物徵收的一種稅項。貨物進口時，國家海關當局將向發貨人或收貨人徵收關稅（這取決於貨物的國際貿易術語解釋通則）。徵收的關稅金額通常與貨物的價值有關。

隨貨運發送的所有文件，以此確保國際貨運符合海關法。例如商業發票和提單。當地海關部門將使用這些文件計算應繳關稅。

這是世界海關組織制定的國際公認標準，用於統一貿易貨物的產品分類。全球貿易中的每件產品都會分配一個海關稅則編號，以便幫助確定適用的關稅和稅率。

與「目的地交貨」類似，但在卸貨地交貨中，賣家也有責任在將風險和費用移交給買家之前在目的地卸載貨物。(原名為「目的碼頭交貨」）。

賣家負責貨物的運輸（包括相關費用），並支付貨物過境時應繳納的所有進口稅和關稅。

賣家負責將貨物運送至目的地並承擔運輸費用，但買家必須支付所有相關的進口稅和關稅。

報關員（有時也稱為備案進口商）是負責確保跨境貨物履行所有海關合規義務的一方。這包括提交報關單、提交其他必要文件和許可證，以及支付任何相關稅費。報關員可以是代表進口商或出口商提交報關單的協力廠商。

這是出口商關於其產品原產地的聲明，包括所用材料的原產地狀態。該聲明向海關部門說明了貨物的生產製造地，海關部門據此適用相應關稅和稅金。

在航運業中，滯港費是承運人或貨運服務公司對買家徵收的罰款，原因是買家未在事先約定的時間內將貨物運離港口或碼頭。

這是一個拉丁術語，是“de minimis non curat lex”的縮寫，意思是「法律不計較瑣事」。人們通常認為，免除極少量的關稅和稅款比徵收它們更有效率；這一額度的法律術語是“最低免稅申報額（De Minimis Threshold）”。

內容說明是對包裹的詳細描述，包括尺寸和重量、價值、目的地、托運人和收件人的詳細資訊以及處理說明。

運輸商業合約等文件（或類似文件）。根據海關規定，文件不視為是具有商業價值的物品；因此，不需要商業發票，清關也相對簡單。

這是一種商業模式，網商不對其銷售產品保留庫存，而是與批發供應商合作，將送貨地址交給他們，由他們直接向客戶發貨。

兩用物項包括可用於民用和軍用目的的實物、軟體和技術。其受到嚴格的出口法規約束。

電子資料交換是一種標準化格式，允許一家企業以電子方式向另一家企業傳遞資訊，如採購訂單和發票。

海關入境檔包含進口貨物的重要資訊，包括原產國和貨物描述。報關行可代表托運人管理這些資訊。

貨運禁運是指承運人停止接受托運人的貨物。禁運可由本地政府或承運商自行設定，以應對惡劣天氣條件、自然災害或在旺季管理運力。托運人須等待禁運解除或尋找其他承運商。

EORI號碼是經濟運營商註冊識別號，是海關部門用於監控和跟蹤進出歐盟貨物的唯一識別號碼系統。所有希望在歐盟進行國際貿易的企業均須使用該號碼。

這是一個國際貿易術語，該術語將大部分責任歸於買家。托運人將產品包裝好，放在指定地點（通常是自己的工廠）。然後，買家負責將產品裝上轉運工具，遵守出口程式，並承擔所有相關費用。

對酒精和煙草等被視對消費者“有害”的商品徵收該稅項。通常在生產環節徵收消費稅，因此，雖然這些費用最初由企業承擔，但在之後的管道會增加商品價格，以此將費用轉嫁給客戶。其目的是阻止消費者購買此類產品。

這可包括用於海外展覽和貿易展的設備。此類貨物可能需要承運商提供專業包裝和運輸支援，以確保貨物安全準時到達目的地。

這通常是承運商提供的速度最快的配送服務。其中包括隔日送達和當日送達等優質服務，非常適合時間敏感型快件，如重要文件（如補發護照），甚至是趕在最後一刻的生日禮物！

將貨物或服務運往其他國家銷售。作為國際貨運專業機構，DHL可幫助您的企業決定向哪些市場銷售。我們的國家出口指南將助您一臂之力。

出口是將商品和服務從一個國家銷往另一個國家。2021年，全球出口額接近28萬億美元！¹

從歐盟向非歐盟國家出口時，需使用該文件。該文件是海關允許出口的證明。

出口貨物包括出口商根據出口合約發送給買家/收貨人的貨物。

出口申報單是出口商向海關部門提交的一種正式表格，其中詳細說明了出口貨物的資訊，包括貨物的價值和性質等等。海關部門通過這些資訊對出口進行管制，並編制有關本國貿易的統計資料。

出口許可證是政府頒發的一種法律檔，授權企業或個人將受限制的貨物運往國外。

這是一種海運/水運國際貿易術語。其中，賣家負責出口貨物的清關，然後將貨物放置在指定港口的船邊。此後，買家負責承擔任何費用（如運輸至最終目的地）以及貨物丟失或損壞的風險。

在電子商務中，第一公里配送是指將貨物從商家或零售商的倉庫運送到下一個目的地。例如快遞公司的轉運中心（貨物在此分揀，準備交付給客戶）。

這是一種標準化的電子商務運費，其價格由包裝箱或信封的大小（而非所運送產品的尺寸重量）決定。對於網上賣家而言，其好處是提供了一致的運輸成本。

這是一個海運術語，決定了賣家何時將與貨物運輸相關的所有成本、義務和風險責任轉移給買家。

第四方物流供應商將為企業管理供應鏈的方方面面。

例如，DHL作為一家電子商務企業的第四方物流供應商，其職責包括運輸、倉庫運營、包裝和最後一哩路送達。DHL還將管理協力廠商物流服務提供者（如工廠），這樣客戶就只需一個聯絡點。點擊此處瞭解更多資訊，包括下一代第五方物流服務。

這一貿易術語規定了賣家必須安排運輸並將貨物交付到買家選擇的指定目的地（因此，“自由”指的是買家在該步驟中沒有管理貨物的義務）。賣家還負責出口清關。例如，買家可選擇將貨物運送到貨運代理的倉庫。貨物交付後，買家負責卸貨、支付運輸後運費和保險。

這指的是某個國家境內的指定區域，其不屬於關稅地區範圍。因此，進口商可將外國貨物運至該區而無需支付關稅和其他稅費。其也被稱為「自由港」和「自貿區」，包括海港、機場和倉庫。

在物流中，理貨成本是指在準備發貨時產生的成本。這通常與倉庫作業有關，如包裝、貼標籤和裝載。

這是一種國際公認的用於統一貿易產品的分類系統。托運人負責提供貨物的HS編碼。請點擊這裡獲取形式簡單但內容詳實的指南，所需瞭解的一切資訊一看便知。

收貨人從發貨人（出口商）處收到的貨物總量。

這是國家海關部門對進口貨物徵收的一種稅項。稅額通常由貨物價值決定，每個國家都不同。其目的是針對最終客戶提高商品價格，從而鼓勵他們從國內市場購買。

為了監管跨境貨物，每個國家都會實施各自的限制物品清單。若要進口此類物品，相關人員需獲得政府以進口許可證形式發放的官方許可。

VAT是增值稅的縮寫，其徵收的對象是向國家進口的貨物。每個地區都有自己的計算規則。例如，在英國，從歐盟進口商品的企業必須支付所購產品20%的增值稅。(但某些商品除外）。

該流程會直接減少或消除公司供應鏈或運營中的碳排放（而不是通過外部專案抵消排放）。例如：DHL的GoGreen Plus解決方案通過使用可持續航空燃料，使客戶的貨運碳排放量減少高達80%。

多式聯運是指通過兩種或兩種以上的運輸方式運貨。這可能意味著卡車、鐵路和輪船相結合，且每個運輸階段的承運商不同。

這是與庫存管理相關的所有成本，包括貨物、儲存、設備和保險的初始成本。庫存成本還包括庫存佔用的資金（即現金流週期）。

在物流過程中，當貨物售出或裝運時，會生成一張發票以觸發付款流程。例如，貨運公司在交貨後會向托運人開具發票。發票通常包括付款日期。

簡言之，到岸成本就是把產品從工廠運到客戶家門口的總成本。到岸成本包括運費、保險費以及貨物過境時應繳納的任何關稅。瞭解到岸成本有助於企業為產品正確定價。點擊這裡瞭解如何計算您的到岸成本。

物流指的是規劃運輸架構，企業以此能夠儲存貨物並將其運輸到客戶手中。物流包括採購、庫存管理、配送、倉儲、運輸、包裝和風險管理。

這種物流包含兩種或兩種以上運輸方式（卡車、鐵路、輪船等），但它們都根據單一合同進行貨物運輸。承運人負責整個運輸過程。

指的是除文件以外的物品裝運，如電子產品、服裝、化妝品等。此類貨物通常需要商業發票。

進入歐盟（EU）領土的貨物被賦予歐盟貨物或非歐盟貨物的海關身份。只有歐盟貨物被視為自由流通，因此不受海關監管。

這種靈活的配送服務以方便客戶為中心，客戶能夠準確選擇訂單的送貨時間和地點。例如：如果客戶知道自己不能在家，則可以選擇把包裹交給鄰居。簡而言之，這是任何希望提供卓越客戶體驗的電子商務企業的必備條件！點擊這裡開始。

分批發貨適用於分批交付訂單。之所以會採用這種方法，原因可能是無法提供某些部件或存放的倉庫不同。

指的是以電子方式進行的跨境商業交易。與紙質通訊相比，以電子方式進行的資料和文件交換的效率和準確性都更高。

製造商或經銷商代表零售商處理訂單並直接向客戶發貨所收取的費用。

在美國，聯邦政府下屬有多個機構負責監管某些商品的進口。跨境托運人應遵守相關機構的規定，確保貨物順利通過海關。

入境口岸指的是人員或貨物進入一個國家的地點，如機場或港口。海關官員通常駐紮在這些地方，對進口進行監管。

這是一種較低的稅率，適用於來自某些特定國家的某些進口貨物。優惠關稅以貨物的價值和原產國為依據。要申請這一稅率，托運人通常需要提交某種原產地證明。

這種發票由供應商在發貨前提供，具體說明銷售條款、要發送的貨物、貨物價值和規格。形式發票本質上是一種報價，因此不具有法律約束力。

逆向物流是指通過供應鏈將貨物向「上游」流動，將貨物從最終客戶手中返回到零售商或製造商手中。這種模式鼓勵採取可持續行動，包括回收、再利用、修復和轉售，以便將貨物從垃圾填埋場/處置場轉移出來，

在航運業中，這是根據法規、制裁和執法行動對貿易交易的各個方面進行檢查的過程。其目的是確保貨物和相關方不涉及洗錢或恐怖主義等犯罪活動。

這是單批貨物的商業價值，即開具給買家的產品發票總額。裝運價值是國際貨運商業發票上的必填項，有助於海關部門計算應繳納的稅費。

庫存存放在倉庫或類似設施中產生的費用。通常根據存儲時間和所需空間計算費用。

附加在成本上的額外費用。例如，在物流中，由於額外的處理費用，承運人可能會在運輸成本中增加附加費。

這是由世界海關組織創建的國際公認數位系統。全球貿易中的每件產品都有一個編號，以此確定其商品類別，從而確定應繳納的關稅和增值稅。

是一種分級制度，允許對一定數量的進口商品徵收較低的關稅。超過配額的數量將徵收更高的稅率。

在國際貿易中，海關部門以關稅的形式對進出口貨物徵稅。稅費通常是由貨物的價值和國家自身的規定決定。任何國際貨運企業都需要在定價策略中考慮到這些成本。

協力廠商物流供應商將為企業管理物流，包括貨物的倉儲、包裝和運輸。該供應商可能會以資產為基礎，也可能會利用與其他供應商（如快遞公司）建立的合作關係，從而確保以最優惠的價格為客戶提供服務。

進入歐盟（EU）領土的貨物被賦予歐盟貨物或非歐盟貨物的海關身份。只有歐盟貨物被視為自由流通，因此不受海關監管。

這是國際貨運的重要文件。運單通常附在貨物的外部，以便處理貨物的任何人員都能輕易獲取重要資訊。運單上包括發貨人和收貨人的詳細資訊、貨物描述以及誰負責支付相關關稅和稅款。

提單還包含發貨ID，因此可以即時追蹤貨物。